Статьи

Системы безопасности в лифте

При соблюдении правил эксплуатации и регулярном техническом обслуживании риск падения лифта практически полностью исключен. Это объясняется наличием нескольких систем безопасности (тросовой и тормозной), которые обеспечивают правильное положение лифта в каждый момент времени.

Тросы как первичная система безопасности лифта

Система тросов – это первая линия защиты лифта. Каждый отдельный трос состоит из множества стальных волокон, переплетенных друг с другом в единую веревку диаметром 10 мм. Благодаря такой структуре трос имеет высокий показатель силы разрыва – 35 000 Н (около 3,5 тонн). То есть каждый из тросов способен самостоятельно выдержать вес кабины и противовеса, а современные лифты оснащены подъемной системой из 4–8 тросов. Но даже если все веревки одновременно порвутся, встроенные тормоза не дадут кабине лифта упасть к основанию шахты.

Тормозная система безопасности лифта

Система аварийного торможения лифта срабатывает в случае, если скорость движения кабины превысила заданные параметры. Основой тормозной системы безопасности является ограничитель скорости лифта – обгонная роликовая муфта, прочно закрепленная на крыше кабины. При слишком быстром спуске лифта муфта стопорится, поворачивается и вытягивает механизм ловителей, которые останавливают кабину. Кроме того, ловители автоматически активируются при сильных перекосах кабины и неполадках в работе ограничителя скорости. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание лифтов.

Механизм ловителей отличается довольно простым, но очень надежным устройством. В его состав входят подвижные станины и тормозные колодки. В обычном режиме движения кабины колодки свободно скользят по направляющим, но при активации ограничителя скорости станины ловителя зажимают тормозные колодки. В результате кабина лифта останавливается и прочно фиксируется на месте, даже если оборвутся все подъемные тросы или противовес.

В современных лифтах используются различные виды ловителей:

• плавного торможения – кабина останавливается постепенно за счет использования амортизаторов;


• резкого торможения – в механизме нет упругих элементов, поэтому кабина тормозится мгновенно;


• комбинированного действия – кабина оснащена ловителями резкого торможения, но соединение выполнено не напрямую, а через амортизирующее устройство.

Читайте также:

• Конденсат. Причины появления. Методы устранения.
• Ремонт офисов
• О туалетных комнатах начистоту